Sono auto immatricolate fino al 1993 (casi eccezionali trovare auto catalizzate del 92) e sono gli impianti più semplici con un riduttore, un commutatore con indicatore una valvola di carica, un miscelatore e chiaramente un serbatoio.
 
Sono auto EURO 1 e EURO 2 immatricolate dal 1993  fino al 2000 circa (tranne auto particolari) ed hanno una meccanica piuttosto spartana e un sistema di diagnosi molto semplice. Gli impianti sono di tipo aspirato a controllo della carburazione e oltre a necessitare di componenti come le auto immatricolate fino al 93 hanno bisogno anche di una centralina che controlla  il rapporto stechiometrico nel catalizzatore  della miscela aria gas.
 
Sono auto EURO 3 e EURO 4  con sistemi di diagnosi e di controllo delle emissioni di gas di scarico sofisticati, con sistemi OBD elaborati. Queste auto, generalmente dal immatricolate dal 2000 in poi hanno necessità di impianti a iniezioni, uguali a quelli che hanno le auto omologate a metano dalla casa costruttrice. Montiamo una centralina che dialoga con quella esistente dell’autovettura e il metano viene iniettato direttamente nel collettore di aspirazione con iniettori simili a quelli della benzina.
Gli impianti cosidetti a iniezione sequenziale fasata spruzzano metano a seconda del cilindro che lo richiede,  e la centralina del metano, lavorando con i parametri del metano ottimizza la resa e la versatilità dell’auto stessa. Per questo tipo di impianti occorre usare il pc portatile con il programma supporter e avere una conoscenza specifica della funzionalità dell’impianto. Una lunga esperienza garantisce la calibrazione perfetta dell’impianto.
 
Si tratta di tipi di iniezione particolari, per esempio le Alfa Romeo hanno chiamano questo motore JTS, oppure la Volkswagen FSI, sono  motori a benzina con iniezione diretta. Per questo tipi di motore occorre impianti all’avanguardia che gestiscono in modo molto sofsticato il programma di iniezione e con una sinergia specifica con l’impianto di iniezione originale dell’autovettura.
  Ai veicoli alimentati a metano è consentito il parcheggio in tutte le autorimesse, anche interrate, come sancito dal Decreto Ministero Interno 01.02.86 in quanto questo carburante ha densità inferiore a quella dell’aria (vedi punto 10.6 del Decreto)
 












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